膜结构雨棚设计的理论分析

　　作为软壳，膜结构车棚不能抵抗弯曲。它只能依靠膜表面曲率的变化，导致膜表面内力的重新分布来抵抗垂直于膜表面的外荷载。膜结构车棚作为一种只能拉动的软壳，不适合使用这种平面单元，因为对于刚性壳，从分析中可以看出。该平板单元可视为平面应力单元和平板弯曲单元的组合，其单元矩阵可由平面应力单元和平板弯曲单元组合而成。

　　如果仍然使用这只平板单元的内部压力,应变的线性部分不会反映出平面位移z方向,这将导致一个单元的影响不包括节点反力z方向,每单位幸运的是应变非线性部分的静态不平衡被认为是z轴位移的影响,每个单元合并起来成为一个通用的平衡方程的迭代可以近似平衡,缺点是需要太多的面内位移来满足平衡的要求，但实际情况是只需要在平面外和平面内改变一定的位移和曲率。应变的线性部分引入了元素的z向位移、曲率和扭转率，非线性部分仍然保留了z向位移的影响项。

　　膜结构厂房这样易于满足各单元的平衡方程，或在各单元组合后，迭代次数大大减少，变形结果更符合实际情况。由于单元内各点的应力不相同，判断是否存在压痕更为准确。得到各单元的曲率和扭转比，可为初步找形和切割和切割的是非判定提供大量有用的信息。

　　膜结构车棚是我们生活中经常看到的，我们在建造膜结构车棚时应该注意哪些事情呢?内部的膜结构车棚Φ38镀锌管应采用和车棚框架焊接、加强香柏木的强度可以让一种相对宽敞明亮,很容易停放车辆,完全符合规范的要求使车库;膜结构车棚的顶部密封板应用棕褐色或蓝宝石阳光板密封，与车棚的整个框架铆接，耐酸碱腐蚀，足以保护车棚内的车辆。

　　膜结构车棚柱底脚与预埋件用10mm厚钢板焊接牢固。车库安装时，预埋件应进行混凝土浇筑，并用螺栓与垂直部位连接，以增加抗风系数，提高车库整体坚固度，并能抵御12级以上台风。膜结构车棚整体框架采用方钢焊接成型龙骨架，整体框架进行防锈处理，刷防锈底漆三次，表面喷涂白色车漆。车棚主柱采用150×150镀锌方管支撑柱，车棚整体结构牢固，抗震抗风系数高，耐腐蚀能力强。